ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມນິຍົມຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກການຄົ້ນຄວ້າ Off-Highway, ຍອດຂາຍລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນປີກາຍນີ້, ເກີນ 300,000 ຄັນ.
ຕາມປະເພນີ, ຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ເຊັ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດທີ່ພວມພັດທະນາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຕະຫຼາດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ໂດຍພິຈາລະນາວ່າລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດທົດແທນແຮງງານດ້ວຍມືໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການຂາດແຄນແຮງງານໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນີ້ອາດເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການອາດຈະບໍ່ຄືກັບຕະຫຼາດຈີນ, ກະລຸນາກວດສອບຖັນ “ຈີນ ແລະ ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ” ສຳລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກະທັດຮັດກວ່າພະລັງງານນ້ຳມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງທີ່ມີເສດຖະກິດກ້າວໜ້າ, ມັກຈະມີລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບສຽງລົບກວນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ບໍ່ມີການຂາດແຄນຜູ້ຜະລິດ OEM ທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ຫຼື ປ່ອຍລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄຟຟ້າ - ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2019, ບໍລິສັດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ Volvo (Volvo CE) ໄດ້ປະກາດວ່າ ພາຍໃນກາງປີ 2020, ຈະເລີ່ມເປີດຕົວລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄຟຟ້າຊຸດໜຶ່ງ (EC15 ຫາ EC27) ແລະ ລົດຕັກລໍ້ (L20 ຫາ L28), ແລະ ໄດ້ຢຸດການພັດທະນາລຸ້ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ບໍລິສັດ OEM ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາພະລັງງານໃນຂົງເຂດອຸປະກອນນີ້ຄື JCB, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂຸດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ 19C-1E ຂອງບໍລິສັດ. JCB 19C-1E ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion ສີ່ກ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 20kWh. ສຳລັບລູກຄ້າເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່, ການເຮັດວຽກທັງໝົດສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການສາກໄຟພຽງຄັ້ງດຽວ. 19C-1E ເອງແມ່ນລຸ້ນກະທັດຮັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ ແລະ ງຽບກວ່າເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຫຼາຍ.
ບໍ່ດົນມານີ້ JCB ໄດ້ຂາຍລົດສອງລຸ້ນໃຫ້ກັບໂຮງງານ J Coffey ໃນລອນດອນ. Tim Rayner, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງພະແນກໂຮງງານ Coffey, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: “ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້. ເມື່ອໃຊ້ 19C-1E, ພະນັກງານຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນສະກັດ ແລະ ທໍ່) ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ, ພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງຈະແຈ້ງ ແລະ ປອດໄພກວ່າໃນການເຮັດວຽກ. ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ JCB ນຳເອົາມູນຄ່າມາສູ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.”
ບໍລິສັດ OEM ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ສຸມໃສ່ໄຟຟ້າແມ່ນ Kubota. “ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທາງເລືອກ (ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ,” Glen Hampson, ຜູ້ຈັດການພັດທະນາທຸລະກິດຂອງ Kubota UK ກ່າວ.
"ແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສິ່ງນີ້ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳທີ່ກຳນົດໄວ້. ມໍເຕີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ວຽກງານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດໃຕ້ດິນໂດຍບໍ່ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຜົນຜະລິດສຽງທີ່ຫຼຸດລົງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ."
ໃນຕົ້ນປີ, Kubota ໄດ້ເປີດຕົວຕົ້ນແບບລົດຂຸດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ Kyoto, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. Hampson ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ທີ່ Kubota, ບຸລິມະສິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສະເໝີ - ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້.”
ບໍ່ດົນມານີ້ Bobcat ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເປີດຕົວລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຊຸດ R ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 2-4 ໂຕນ, ລວມທັງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຊຸດໃໝ່ຫ້າລຸ້ນຄື: E26, E27z, E27, E34 ແລະ E35z. ບໍລິສັດອ້າງວ່າໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດການອອກແບບຝາກະບອກສູບພາຍໃນ (CIB).
ທ່ານ Miroslav Konas, ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນຂອງ Bobcat Excavators ໃນເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ, ກ່າວວ່າ: “ລະບົບ CIB ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດໃນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ - ກະບອກສູບສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບລົດຂຸດປະເພດນີ້ໄດ້ງ່າຍ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໂຫຼດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ມັນເກີດຈາກການປະທະກັນຂ້າງກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
"ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການປິດກະບອກໄຮໂດຼລິກໄວ້ໃນໂຄງສ້າງບູມທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັບດ້ານເທິງຂອງໃບມີດ ແລະ ຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງສ້າງບູມສາມາດປົກປ້ອງກະບອກໄຮໂດຼລິກໄດ້ໃນທຸກຕຳແໜ່ງ."
ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຜູ້ປະກອບການທີ່ມີທັກສະໃນອຸດສາຫະກໍາ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່ານີ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ອົດທົນມີຄວາມສຸກ. Volvo CE ອ້າງວ່າລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດລຸ້ນໃໝ່ ECR58 F ນໍ້າໜັກ 6 ໂຕນມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ສະຖານີເຮັດວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ປະສົບການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ສະໜັບສະໜູນສຸຂະພາບ, ຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຕຳແໜ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງໄປຫາຈອຍສະຕິກເກີໄດ້ຮັບການດັດແປງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືກໂຈະໄວ້ຮ່ວມກັນ - Volvo Construction Equipment ກ່າວວ່າ ເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳສະເໜີເຂົ້າໃນອຸດສາຫະກຳ.
ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ດ້ວຍການກັນສຽງ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ພອດ 12V ແລະ USB. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານໜ້າທີ່ເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ທົ່ວທຸກມຸມ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານມີລໍ້ລໍ້ແບບລົດ, ຈໍສະແດງຜົນສີຫ້ານິ້ວ ແລະ ເມນູທີ່ງ່າຍຕໍ່ການນຳທາງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງສໍາລັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ສະໜອງໃຫ້. ຕົວຢ່າງ, Volvo Construction Equipment ECR58 ມີອຸປະກອນເສີມທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແທນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງບ່ວງ, ເຄື່ອງຕັດ, ນິ້ວໂປ້, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄວແບບອຽງໃໝ່.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມນິຍົມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Off-Highways Research ທ່ານ Chris Sleight ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ. ລາວກ່າວວ່າ: “ໃນດ້ານທີ່ເບົາກວ່າ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ມີຢູ່ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ [ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ] ມັກຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າຄົນງານທີ່ໃຊ້ມື. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ຄົນງານ, ແລະ ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນງານຫ່າງໄກຈາກເຄື່ອງມືຕ່າງໆ.”
JCB ແມ່ນໜຶ່ງໃນ OEM ຫຼາຍໆບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກໄຟຟ້າສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.
ທ່ານ Slater ຍັງໄດ້ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: “ໃນເອີຣົບ ແລະ ແມ່ນແຕ່ອາເມລິກາເໜືອ, ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງທົດແທນອຸປະກອນປະເພດອື່ນໆ. ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງຂະໜາດ, ຮອຍຕີນທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໝູນໄດ້ 360 ອົງສາ ໝາຍຄວາມວ່າມັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວດີກ່ວາການໂຫຼດລົດແບັກໂຮ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ.”
ບໍລິສັດ Konas ຂອງ Bobcat ເຫັນດີກັບຄວາມສຳຄັນຂອງອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ. ລາວກ່າວວ່າ: “ຖັງປະເພດຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາສະໜອງໃຫ້ຍັງເປັນ “ເຄື່ອງມື” ຫຼັກໃນຊຸດອຸປະກອນເສີມ 25 ຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຮົາສະໜອງໃຫ້ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ດ້ວຍຊ້ວນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ ດ້ວຍການພັດທະນາຖັງ, ແນວໂນ້ມນີ້ກຳລັງພັດທະນາ. ອຸປະກອນເສີມໄຮໂດຼລິກກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາພັດທະນາລະບົບ A-SAC, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບວົງຈອນຊ່ວຍເຫຼືອເອກະລາດສູງສຸດຫ້າວົງຈອນໃນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ Bobcat ຈະກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເພື່ອໃຊ້ງານອຸປະກອນເສີມທີ່ສັບສົນດັ່ງກ່າວ.”
"ການລວມສາຍຊ່ວຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຂນເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີ A-SAC ທີ່ເປັນທາງເລືອກສາມາດສະໜອງທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນເສີມໃດໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ໃນຖານະເປັນຜູ້ຖືເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດ."
ບໍລິສັດ Hitachi Construction Machinery (ເອີຣົບ) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ເອກະສານຂາວກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຂະແໜງອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງເອີຣົບ. ພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 70% ຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 3 ໂຕນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສາມາດລາກລົດຮຸ່ນໜຶ່ງໄດ້ງ່າຍໃນລົດພ່ວງທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ເອກະສານຂາວຄາດຄະເນວ່າການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກຈະມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແລະລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງມັນ. ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ: “ການຕິດຕາມສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເພາະວ່າມັນມັກຈະຖືກຍ້າຍຈາກສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໜຶ່ງໄປຫາອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຂອງ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ, ວາງແຜນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ກຳນົດເວລາວຽກງານບຳລຸງຮັກສາ. ຈາກທັດສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ - ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະລັກເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າການເກັບຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນການລັກອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສະໜອງຊຸດໂທລະມາຕິກຕ່າງໆ. ບໍ່ມີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາໄລຍະໄກ Global e-Service, ແລະຂໍ້ມູນຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຂອງຂໍ້ມູນ, ບົດລາຍງານຄາດຄະເນວ່າເຈົ້າຂອງອຸປະກອນລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງເບິ່ງຂໍ້ມູນລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ເຈົ້າຂອງຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກຜູ້ຜະລິດ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງລູກຄ້າທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນໄດ້ດີຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງຜົນຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ບໍ່ດົນມານີ້ Takeuchi ໄດ້ເປີດຕົວລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດ TB257FR, ເຊິ່ງເປັນລົດຂຸດລຸ້ນຕໍ່ຈາກ TB153FR. ລົດຂຸດລຸ້ນໃໝ່ນີ້ມີ
ແຂນອຽງຊ້າຍ-ຂວາລວມກັບການແກວ່ງຫາງທີ່ແໜ້ນໜາຊ່ວຍໃຫ້ມັນໝູນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຍື່ນອອກມາໜ້ອຍ.
ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງ TB257FR ແມ່ນ 5840 ກິໂລກຣາມ (5.84 ໂຕນ), ຄວາມເລິກຂອງການຂຸດແມ່ນ 3.89 ແມັດ, ໄລຍະທາງຂະຫຍາຍສູງສຸດແມ່ນ 6.2 ແມັດ, ແລະ ແຮງຂຸດຂອງຖັງແມ່ນ 36.6 ກິໂລນິວຕັນ.
ຟັງຊັນບູມຊ້າຍ ແລະ ຂວາຊ່ວຍໃຫ້ TB257FR ສາມາດຂຸດອັຟເຊັດໃນທິດທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດນີ້ຍັງຮັກສານໍ້າໜັກຖ່ວງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຈຸດໃຈກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ມີຄົນເວົ້າວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຄານທີ່ສາມາດເກັບໄວ້ເທິງຈຸດກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໝຸນໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃນຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຈຳກັດຕ່າງໆ, ລວມທັງໂຄງການຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວ, ຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງ ແລະ ລະຫວ່າງອາຄານຕ່າງໆ.
“Takeuchi ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະສະໜອງ TB257FR ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ,” Toshiya Takeuchi, ປະທານບໍລິສັດ Takeuchi ກ່າວ. “ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Takeuchi ຕໍ່ປະເພນີດ້ານນະວັດຕະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້. ແຂນງໍຊ້າຍ ແລະ ຂວາຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ ແລະ ຕຳແໜ່ງນ້ຳໜັກຖ່ວງທີ່ດີທີ່ສຸດສ້າງເວທີທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ. ຄວາມຈຸໜັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
ທ່ານ Shi Jang ຈາກບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ Off-Highway ໄດ້ອອກຄຳເຕືອນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຈີນ ແລະ ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍເຕືອນວ່າຕະຫຼາດອາດຈະກຳລັງອີ່ມຕົວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດ (OEM) ຂອງຈີນບາງຄົນທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາໄດ້ຫຼຸດລາຄາລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍລົງປະມານ 20%. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ກຳໄລກໍ່ຖືກບີບອັດ, ແລະ ປະຈຸບັນມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ລາຄາຂາຍຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 20% ເມື່ອທຽບກັບປີກາຍນີ້, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຜະລິດສາກົນໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫຼຸດລາຄາລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການອອກແບບກົນຈັກທີ່ມີລະດັບສູງຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກລາຄາຖືກກວ່າໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ດຽວນີ້ຕະຫຼາດເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລາຄາຖືກ. “Shi Zhang ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
ລາຄາຕໍ່າໄດ້ດຶງດູດລູກຄ້າໃໝ່ຫຼາຍຄົນໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຖ້າມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດ ແລະ ປະລິມານວຽກບໍ່ພຽງພໍ, ຕະຫຼາດຈະຫຼຸດລົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຍອດຂາຍດີ, ແຕ່ກຳໄລຂອງຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳກໍ່ຖືກບີບອັດຍ້ອນລາຄາຕໍ່າ.
ທ່ານ Jang ກ່າວຕື່ມວ່າ ລາຄາທີ່ຕໍ່າລົງເຮັດໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງລາຍໄດ້, ແລະ ການຫຼຸດລາຄາເພື່ອສົ່ງເສີມຍອດຂາຍອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຍອດຂາຍໃນອະນາຄົດ.
“ອາທິດສະຖາປັດຕະຍະກຳໂລກ” ທີ່ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ ສະໜອງຂ່າວດ່ວນ, ການປ່ອຍຜະລິດຕະພັນ, ບົດລາຍງານການວາງສະແດງ ແລະ ອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ!
“ອາທິດສະຖາປັດຕະຍະກຳໂລກ” ທີ່ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ ສະໜອງຂ່າວດ່ວນ, ການປ່ອຍຜະລິດຕະພັນ, ບົດລາຍງານການວາງສະແດງ ແລະ ອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ!
SK6,000 ເປັນເຄນຍົກນ້ຳໜັກພິເສດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 6,000 ໂຕນຈາກ Mammoet ເຊິ່ງຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບ SK190 ແລະ SK350 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ SK10,000 ໄດ້ຖືກປະກາດໃນປີ 2019.
ທ່ານ Joachim Strobel, MD Liebherr-EMtec GmbH ເວົ້າກ່ຽວກັບ Covid-19, ເປັນຫຍັງໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບດຽວ, ຍັງມີອີກຫຼາຍຢ່າງ