ອັນຕະລາຍຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ:
1. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງฉนวนหม้อแปลงไฟฟ้า ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມ IEC 354 “ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການໂຫຼດການເຮັດວຽກຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ”, ເມື່ອອຸນຫະພູມຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຮອດ 140°C, ຟອງອາກາດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ฉนวนຫຼຸດລົງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ.
2. ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງໝໍ້ແປງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ເມື່ອຊັ້ນຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງສານກັນຄວາມຮ້ອນຂອງໝໍ້ແປງແມ່ນຊັ້ນ A, ອຸນຫະພູມຂີດຈຳກັດຂອງສານກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດຈັບນຳແມ່ນ 105°C. GB 1094 ກຳນົດວ່າຂີດຈຳກັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງຂົດລວດໝໍ້ແປງທີ່ແຊ່ນ້ຳມັນແມ່ນ 65K, ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງສຸດແມ່ນ 55K, ແລະແກນເຫຼັກ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 80K. ສຳລັບໝໍ້ແປງ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ກຳນົດໄວ້, ຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງຂົດລວດຈະຖືກຄວບຄຸມຕໍ່າກວ່າ 98°C, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈຸດຮ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນສູງກວ່າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງສຸດ 13°C, ນັ້ນຄື, ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງສຸດຈະຖືກຄວບຄຸມຕໍ່າກວ່າ 85°C.
ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກມາຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ສາເຫດຫຼັກອາດຈະປະກອບມີ:
(1) ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນ;
(2) ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ (ຫຼື ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ຄົບຖ້ວນ);
(3) ຄວາມຜິດປົກກະຕິພາຍໃນຂອງໝໍ້ແປງ;
(4) ອຸປະກອນຊີ້ບອກອຸນຫະພູມໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເມື່ອພົບວ່າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໝໍ້ແປງສູງຜິດປົກກະຕິ, ຄວນກວດສອບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂ້າງເທິງນີ້ເທື່ອລະຢ່າງ, ແລະ ຄວນຕັດສິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຈຸດສຳຄັນຂອງການກວດກາ ແລະ ການປິ່ນປົວມີດັ່ງນີ້:
(1) ຖ້າເຄື່ອງມືປະຕິບັດການຊີ້ບອກວ່າໝໍ້ແປງໄຟຟ້າມີການໂຫຼດເກີນ, ຕົວຊີ້ບອກຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສາມເຟສຂອງກຸ່ມໝໍ້ແປງໄຟຟ້າເຟສດຽວແມ່ນຄືກັນ (ອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງສອງສາມອົງສາ), ແລະໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປົກກະຕິ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳມັນແມ່ນເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຕິດຕາມກວດກາ (ການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະການເຮັດວຽກ), ແລະລາຍງານທັນທີຕໍ່ພະແນກສົ່ງມອບຂັ້ນເທິງ. ແນະນຳໃຫ້ໂອນການໂຫຼດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ຫຼຸດເວລາການໂຫຼດເກີນ.
(2) ຖ້າອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ຄົບ, ຄວນຕິດຕັ້ງທັນທີ. ຖ້າອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນເກີດບັນຫາ, ຄວນກວດພົບສາເຫດຢ່າງວ່ອງໄວ, ແກ້ໄຂທັນທີ, ແລະ ກຳຈັດບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ສາມາດກຳຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ທັນທີ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ພາລະຂອງໝໍ້ແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ພະແນກຈັດສົ່ງຂັ້ນເທິງ ແລະ ພະແນກຄຸ້ມຄອງການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ທຸກເວລາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະການເຮັດວຽກຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ເຮັດວຽກຕາມຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ພາລະຂອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
(3) ຖ້າອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມທາງໄກສົ່ງສັນຍານເຕືອນອຸນຫະພູມ ແລະ ຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ລະບຸໄວ້ສູງ, ແຕ່ຕົວຊີ້ບອກເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ບໍ່ສູງ, ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆຢູ່ໃນໝໍ້ແປງ, ມັນອາດຈະເປັນສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນວັດແທກອຸນຫະພູມທາງໄກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິປະເພດນີ້ສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນໄດ້ເມື່ອເໝາະສົມ.
ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຂອງເຟສໃນກຸ່ມໝໍ້ແປງສາມເຟສເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນປະຕິບັດການຂອງເຟສນັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມເຢັນດຽວກັນໃນອະດີດ, ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ບາຫຼອດວັດແທກແມ່ນປົກກະຕິ, ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນອາດຈະເກີດຈາກໝໍ້ແປງພາຍໃນ. ຖ້າເກີດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ຄວນແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊາບເພື່ອເອົາຕົວຢ່າງນ້ຳມັນໄປວິເຄາະໂຄຣມາໂຕກຣາຟີທັນທີເພື່ອສືບສວນຂໍ້ບົກຜ່ອງຕື່ມອີກ. ຖ້າການວິເຄາະໂຄຣມາໂຕກຣາຟີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນໃນໝໍ້ແປງ, ຫຼືອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມເຢັນຂອງໝໍ້ແປງ, ໝໍ້ແປງຄວນຢຸດເຮັດວຽກຕາມລະບຽບໃນສະຖານທີ່.