ລັກສະນະການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ
| ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ (A) | ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ | ທົດສອບກະແສໄຟຟ້າ | ສະຖານະເບື້ອງຕົ້ນ | ກຳນົດເວລາໃນການສະດຸດ ຫຼື ບໍ່ສະດຸດ | ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດຫວັງ | ໝາຍເຫດ |
| 80A 100A 125A | A | 1.05 ນິ້ວ | ໜາວ | t≤2h | ບໍ່ມີການສະດຸດ | |
| B | 1.3 ນິ້ວ | ຫຼັງຈາກການທົດສອບ A | t≤2h | ການສະດຸດ | ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ພາຍໃນ 5 ວິນາທີ | |
| C | 2.55 ນິ້ວ | ໜາວ | 1s<t<120s | ການສະດຸດ | ||
| D | 8 ນິ້ວ | ໜາວ | t≤0.2 ວິນາທີ | ບໍ່ມີການສະດຸດ | ເປີດສະວິດຊ່ວຍເພື່ອປິດກະແສໄຟຟ້າ | |
| 12 ນິ້ວ | t<0.2 ວິນາທີ |
ການຕິດຕັ້ງ
| ຕົວຊີ້ບອກຕຳແໜ່ງການຕິດຕໍ່ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ລະດັບການປົກປ້ອງ | IP20 |
| ອຸນຫະພູມອ້າງອີງສຳລັບການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ | 30℃ |
| ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ | -5~+40℃ແລະຄ່າສະເລ່ຍຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງບໍ່ເກີນ +35℃ |
| ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງ | ລົດເມບາປະເພດສາຍເຄເບີ້ນ/ຂາຕັ້ງ |
| ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ | -25~+70℃ |
| ຂະໜາດຂົ້ວຕໍ່ເທິງ/ລຸ່ມສຳລັບສາຍໄຟ | 50 ມມ2 |
| ແຮງບິດທີ່ແໜ້ນ | 2.5Nm |
| ການຕິດຕັ້ງ | ຢູ່ເທິງລາງ din FN 60715 (35 ມມ) ໂດຍຜ່ານອຸປະກອນຄລິບໄວ |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ | ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ |
ການປະສົມປະສານກັບອຸປະກອນເສີມ
| ການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຕິດຕໍ່ເຕືອນໄພ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການປ່ອຍ Shunt | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການປ່ອຍແຮງດັນພາຍໃຕ້ແຮງດັນ | ແມ່ນແລ້ວ |